В этом году в Харькове планируется заменить почти 500 ламповых светофоров на современные светодиодные.
Как объяснили в КП «Харьков-Сигнал», ламповые светофоры – более энергоемкие, для их работы нужна тяжелая дорогая стеклянная линза, кроме того, некоторые из них установлены еще с 1970 года и часто ломаются, пишет «Вечерний Харьков».
«Эффективность работы светодиодных светофорных объектов подтверждена на практике, – подчеркивает начальник отдела профилактической работы управления ГАИ МВДУ в Харьковской области Олег Никоненко. – Во-первых: устройство такого светофора состоит из многих светодиодных элементов, которые по своим техническим характеристикам гораздо долговечнее, чем обычная лампочка. Более того, даже в случае выхода из строя одного светодиода (который просто меняется) весь светофорный объект продолжает работать. Во-вторых, такие светофоры, как правило, работают с обратным отсчетом времени. Например, с момента включения в режим красного сигнала на средней секции (желтой) включается таймер с обратным отсчетом времени, чтобы участник дорожного движения – будь то пешеход или водитель – мог ориентироваться, через сколько секунд загорится зеленый. И в-третьих, в них полностью отсутствует «фантомный эффект», то есть не возникает иллюзии одновременного включения сигнала всех трех секций светофора при солнечной засветке».
Никоненко отмечает, что на перекрестках, где уже установлены светодиодные светофоры, аварийность значительно снижается. В первую очередь замена ламповых светофоров на светодиодные происходит там, где уже проведена реконструкция дорожного покрытия и прилегающей инфраструктуры (тротуары, бордюрные камни, пешеходные ограждения).
Как сообщил директор КП «Харьков-Сигнал» Андрей Курлов, в 2013 году в Харькове заменят 327 транспортных и 163 пешеходных светофора.
«Мы также работаем над тем, чтобы на перекрестках устанавливались камеры видеонаблюдения, светофоры с фотоэлементами. Сигнал с этих камер будет выводиться на пульт. Такие камеры не только фиксируют нарушения, но и просчитывают поток участников движения, а потом с их помощью регулируется циклограмма светофора: определяется, где нужно дольше гореть красному свету, а где зеленому. Это дает возможность сократить количество пробок и ДТП», – считает он.